2026年的春天来得似乎比往年更晚一些，但对于在欧洲大陆耕耘数十年的传统汽车巨头们而言，一股来自东方的寒流已经让这个开年变得冰冷刺骨。
刚刚出炉的1月份欧洲汽车销量数据，绘出了一幅泾渭分明的“冰火两重天”图景：以大众、Stellantis为代表的欧洲本土品牌，在新年首月意外“熄火”；而与此形成鲜明对比的是，以比亚迪、奇瑞、上汽MG为首的中国车企，却在市场大盘下行的逆境中，踩下了出海进程的“地板油”。
根据市场研究机构的数据，2026年1月，西欧市场在连续七个月增长后首次出现萎缩，销量同比下降约2.8%。
在法国，汽车销量同比大跌6.5%，创下近15年来1月份的最低纪录；作为欧洲经济引擎的德国，其市场热度也在1月明显降温。
在这股寒流中，欧美传统车企巨头首当其冲。
Stellantis集团在法国本土市场的销量下滑2.7%，而丰田汽车在法国的销量更是暴跌16%。更具象征意义的是美国明星车企。尽管特斯拉在西班牙、意大利等南欧市场通过降价实现了暴增（意大利销量激增75%），但在更成熟的北欧和西欧市场却遭遇了“滑铁卢”：在挪威这个全球电动化最高的国家，特斯拉销量暴减88%；在法国大减42%，在荷兰更是暴跌67%。
这种巨大的市场分化，暴露出特斯拉在车型单一化和市场竞争加剧背景下的脆弱性。
与欧美品牌的瑟瑟发抖不同，中国车企在欧洲市场呈现出一派“热火朝天”的景象。尽管面临欧盟高额关税的壁垒，中国自主品牌依然展现出了惊人的韧性。
来自中国品牌的攻势几乎是全方位的。2026年1月，中国汽车制造商在欧洲的合并销量激增80%，达到了70,465辆。即便是在整体市场下滑3.6%的背景下，中国品牌的市场份额依然坚挺地站在了7.4%。
具体来看，在德国这个汽车工业的大本营，中国品牌总销量达到了4556辆，同比猛增34%。比亚迪与奇瑞成为了领涨的双箭头：比亚迪1月在德国销量暴涨665%，奇瑞更是紧随其后，名爵、比亚迪、奇瑞三者在欧销量差距已缩小至千辆以内，呈现三足鼎立之势。
为什么在同一个欧洲市场，中外品牌的表现会呈现如此巨大的反差？
首先，欧盟的“关税大棒”并未挡住技术代差。中国品牌凭借刀片电池、以及针对欧洲路况不断迭代的智能驾驶技术，正在赢得那些注重科技体验的欧洲消费者的认可。
其次，欧洲本土车企正处于痛苦的转型“青黄不接期”。数据显示，大众ID.4/ID.5在部分市场销量暴跌63%。相比之下，中国车企已经完成了从“低价出海”到“技术溢价”的蜕变。
因此，欧洲市场并非不喜欢来自中国的新能源汽车，只是他们反应比较慢，没有国内市场那么激烈。
而当消费习惯养成，那才是中国汽车品牌真正的“猎杀时刻”。
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